襄阳日报：续写“生命之塔”传奇

全媒体记者 黎贵波 通讯员 席玲 杨羽南

逃逸塔是确保航天员生命安全的逃逸装置，也被称为航天员的“生命之塔”。在神舟二十号载人飞船发射成功之际，本报记者采访了航天四院42所逃逸火箭发动机推进剂配方研制团队，倾听他们守护“生命之塔”背后的故事。

百折不挠研制“中国配方”

记者在航天四院42所展览室，看到了被誉为“生命之塔”的展示模型——载人飞船发射时，运载火箭顶端好似避雷针的东西。

航天四院42所逃逸火箭发动机推进剂配方研制负责人刘学介绍，载人航天工程的特殊之处，在于必须确保航天员的绝对安全。火箭发射后的120秒内，是发射任务最危险的时刻。一旦发生意外情况，逃逸系统的主发动机将点火工作，以高达70余吨的推力，在2秒内把飞船“拽”到1500米开外，帮助航天员逃生。

“至今，中国载人航天器的逃逸塔从未启用过。但是，我们必须确保它的绝对可靠。”刘学说，“航天四院42所研制的固体推进剂配方，让分离发动机可靠性达99.99%，成为火箭发射可靠性要求最高的分系统。”

逃逸系统被公认为火箭研制中最难“啃”的一块“硬骨头”，逃逸系统发动机固体推进剂配方研制更是难上加难。刘学在回顾前辈们的攻坚故事时说，“虽然难度和风险空前，但我们决不能在先进技术上输了国家安全的未来。”

新型配方的合成方式千变万化，根本不可能一一试验。在成百上千的材料中找到性能最优的一种，航天四院42所“磨炼”了多年。

1993年，航天四院42所接到载人发射逃逸发动机推进剂配方的研制任务。“这是从一无所知开始的艰难摸索。”刘学回忆。

在不到半年的时间里，航天四院42所科研人员拿出了三种技术方案。1995年4月第一次试车，逃逸发动机喷管烧穿，试车失利。科研人员在一个月时间内，研究获得新配方的主要性能数据。

1995年秋天，首发逃逸主发动机再次点火，发动机在试车台“硬挺”3.2秒，推进剂研制宣布成功。“中国有了自己的固体推进剂配方。从此，我国载人航天工程的研究大步向前！”航天四院42所第一代配方研制专家李谨卫回忆起当时的场景，仍激动不已。

青春力量激荡航天一线

粒粒“尘埃”，如何转化为最强动力？

在航天四院42所，记者见到了正在为神舟飞船后续任务制备的火箭推进剂关键原材料——一种红色的粉末。配方制备负责人李华调侃道，他们每天过的都是“与红色粉末接触的日子”。

固体推进剂关键原材料制备条件极其严格。每年吨级的用量，都是在小型的马福炉里反复上料、烧制完成的。

“材料非常细腻，来到过筛工序，需要穿上厚厚的工作服、佩戴防尘口罩，把自己捂得严严实实。”李华说，忙完脱掉防护服后，常常发现浑身都被粉末染红了。

十多年来，航天四院42所承担推进剂配方研制任务的专家攻克了一个又一个技术难关。待到“神六”逃逸系统发动机装药研制任务开始，航天四院42所把“接力棒”交给了年轻人。

当时，技术人员刘学经历过多种型号的配方研制，又多次参加了系统论证，负责“神六”逃逸系统发动机装药的技术把关和质量控制。

为了确保万无一失，刘学一头钻进研制文件，反复研读每一个配方参数和相关性能指标，把相关数据“啃”了个遍，将每一项性能指标的变化规律和工艺要求“刻”进了大脑。

每一次装药，原材料批次都不尽相同。刘学根据原材料检测指标重新计算，最终确定装药的工艺参数。在装药现场，他全程跟踪，对关键环节、关键部位重点把关，协作解决出现的各类技术和质量问题。

随着我国航天事业走向新阶段，航天四院42所的研制任务更加繁重。记者见到青年技术员侯斌时，他眼里布满了血丝。

在本次神舟二十号载人飞船发射保障任务中，侯斌需要经常到发动机装药工厂开展技术保障。为节省通勤时间，侯斌白天在航天四院42所完成工作，晚上乘火车直奔目的地。完成保障任务后，又乘坐最晚一班的火车赶回襄阳，第二天又投入到新的工作中。

侯斌说，航天四院42所以青年科技人才为支撑，打造课题攻坚10个“天”字号党员突击队，建起了成长梯队，青年人可以在这里逐步成长为专家人才。

从固体推进剂研发，再到正推火箭发动机新型配方、神舟飞船舱体密封系统的研制，航天四院42所的技术和产品涉及“箭、船、站、服、员”五大系统。目前，该所正依托核心技术，布局新兴产业链，丰富民用产品品类，融入经济发展“主赛道”。